Меры безопасности, применяемые в электромобилях

Помимо стандартных мер безопасности, характерных для обычных машин с ДВС, в электрокарах особое внимание уделяется батарее. Во-первых, устройство принято заключать в специальный корпус, который защищает его от механических повреждений, проникновения пыли и воды. Во-вторых, в электрокарах предусмотрена система защиты батареи от возгорания. Если случается замыкание или температура устройства превышает норму, то срабатывает автоматическое отключение питания.

Общая безопасность авто

По данным организации ADAC все современные электрокары успешно проходят краш-тесты и часто получают максимальные оценки. Производители стараются сделать кузов максимально устойчивым к столкновениям и защитить при этом важные технические узлы.

Ремонт электрокара следует доверять только специалистам, чтобы исключить вероятность некачественного ремонта, способного привести к замыканиям и повреждению электромотора или батареи.

Риски возгорания батареи

Установленная защита батареи достаточно прочная. Повредить её можно при попадании в глубокую яму на большой скорости или при боковом ударе. При таком раскладе возгорание возможно по причине механического повреждения, но риски незначительные.

Точных статистических данных ещё не представлено, однако по предварительным оценкам возгорания электромобилей встречаются даже реже, чем машин с ДВС. Однако это также может быть связано с тем, что водители электрокаров чаще держат умеренную скорость вождения, увеличивая тем самым доступный запас хода.

Миф про невозможность тушения батарей

Многие люди придерживаются мнения, что высоковольтные батареи электрокаров невозможно потушить. Современные пожарные технологии позволяют эффективно тушить электрические устройства. Главное правило – соблюдать меры безопасности. Кроме того, огонь у электромобилей распространяется медленнее, чем у бензиновых или дизельных автомобилей. Это связано с отсутствием легковоспламеняемых жидкостей (топлива), которые значительно повышают скорость распространения огня.

При использовании воды для тушения горящего электрокара, необходимо добиться значительного понижения температуры устройства. После тушения и отсоединения батареи от машины, её можно поместить в водяную баню, чтобы исключить вероятность повторного воспламенения.

Заключение

В заключение можно сказать, что опасность электромобилей значительно преувеличена. Производители серьёзно заботятся об этом параметре через установку защитного корпуса батареи и улучшения конструкции кузова. Во многих случаях, электрокары ничем не устают обычным машинам или даже превосходят их.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Насколько безопасны электромобили? появились сначала на Китайские электромобили.

Миф 1: «Запас хода электромобилей крайне ограничен»

Противники электромобилей в первую очередь указывают на ограниченную автономность подобных авто. Действительно, первые модели не могли похвастаться запасом хода больше 150 километров, сегодня же это приличные 360-600 километров в зависимости от модели. Например, BMW iX3 имеет запас хода в 550 километров, а Tesla Model 3 еще на 100 километров больше.

Даже более дешевые электрокары с зарядкой аккумулятора на 300 километров вполне достаточны для езды в городских условиях или непродолжительных поездок загород.

Миф 2: «Зарядка электромобиля занимает много времени»

Если использовать для зарядки АКБ обычную бытовую сеть электропитания или «медленные» зарядные станции, процесс действительно растянется на неприличные 5-8 часов (зависит от емкости аккумулятора). Сегодня же все большее распространение получают станции быстрой зарядки, позволяющие практически полностью восстановить запас хода всего за 15-20 минут.

Можно не сомневаться, что пройдет всего несколько лет, и в серии окажутся станции, позволяющие зарядить электромобиль в течение каких-нибудь 5 минут.

Миф 3: «Аккумуляторы электромобилей очень ненадежны»

Батареи электрокаров наиболее часто подвергают критике, как за низкую безопасность, так и потерю своих свойств. Между тем, АКБ у электромобилей выполняет роль ДВС в традиционных авто, при этом они практически не требуют обслуживания. Фактически проверяют только целостность элементов и отсутствие «ошибок» электроники.

Что касается потери показателей емкости, то по статистике в год аккумуляторы теряют 1,6-2,3% своей емкости в зависимости от условий эксплуатации авто. Даже через десять лет это серьезно не скажется на автономности вашего автомобиля и способности совершать продолжительные поездки.

Миф 4: «Электрокары очень опасны и часто загораются»

Если обратиться к статистике, то это утверждение полностью неверно. Из 100 тысяч машин с традиционными ДВС за все время эксплуатации сгорает около 1,5 тысяч, а электромобилей только 25 или в 60 раз меньше!

Отсутствие склонного к возгоранию топлива (бензин, дизель) и совершенствование технологий производства АКБ делают современные электромобили куда более безопасными с точки зрения пожара, чем обычные авто.

Миф 5: «Вреда для экологии от электромобилей не меньше, чем от обычных машин»

Противники электрокаров указывают на вред экологии, наносимый в процессе производства аккумуляторов и их последующей утилизации, а также производства электроэнергии, необходимой для подзарядки батарей.

Определенная доля правды в этом есть, но ежегодно технологии производства АКБ становятся все более совершенными и безопасными для экологии, развивается «зеленая» энергетика, а аккумуляторы принимают для вторичной переработки.

При этом в процессе эксплуатации нет выхлопов углекислого газа, основного фактора разрушения озонового слоя. Даже с учетом выделения СО₂ при производстве электроэнергии, объем вредных выбросов на 1 километр пробега оказывается намного меньше, чем у автомобилей с ДВС. Подтверждением этому являются многочисленные независимые исследования.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Мифы об электромобилях появились сначала на Китайские электромобили.

Наибольшая популярность пришлась на модели от российских и китайских производителей. Данная особенность прямо связана с текущим санкционным положением, и нежеланием многих людей покупать европейские, американские и японские автомобили, ведь с проблемами гарантийного обслуживания, а также поиском запчастей сталкиваться не хочется. Наиболее востребованными оказались бренды Evolute, Москвич и Voyah.

Больше всего проданных автомобилей пришлось на марку Voyah, а лидером продаж стал премиальный китайский электрокроссовер Free (средняя цена составляет 7 300 000 рублей). Не сильно отстаёт от него и минивэн Voyah Dreamer (стоимостью порядка 11 000 000 рублей).

За китайским брендом следуют отечественные электрокары от компании Evolute. Однако здесь также прослеживается интересная особенность. Клиенты предпочитают дорогой и престижный кроссовер i-JOY (3 500 000 рублей), а вот бюджетная модель i-PRO отстаёт от него по продажам более чем на 50%. Лизинг электромобилей от российского бренда «Эволют» осуществляется через субсидию от Министерства промышленности и торговли, которая даёт возможность получить выгоду до четверти начальной стоимости авто.

Заметили положительную динамику в развитии российских автопроизводителей и специалисты из «Сбербанк Лизинг». Так, по их данным, за 2022 году было реализовано 179 моделей Evolute i-PRO и по прогнозам, в текущем году рост составит 30-40%.

Активность в сфере электромобилестроения проявляет себя и компания Lada, которая заявила о выходе в будущем моделей Largus и Niva, укомплектованных электрическими силовыми установками. Компания Москвич в содействии с китайскими инженерами, выпустила свой кроссовер 3е. В направлении проектирования и сборки электромобилей и применения электромоторов в транспортной сфере также работает группа ГАЗ и многие крупные концерны, входящие в собственность государства, такие как Росатом и Алмаз-Антей.

Таким образом, на основании докладов лизинговых компаний, можно сделать вывод, что спрос на электромобили в России испытывает значительный рост. Несмотря на существующую в обществе предубежденность, что электромобили – это «причуды для богатых», данный стереотип постепенно угасает. Электрокары действительно в большинстве случаев стоят дороже бензиновых моделей, однако за счёт государственной поддержки, их эксплуатация значительно выгоднее. Так, для владельцев электрокаров во многих регионах отменён транспортный налог, а различные госсубсидии позволяют получить хорошую скидку при покупке машин на электрической тяге.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение В РФ вырос спрос на электромобили появились сначала на Китайские электромобили.

В обеих версиях предусмотрено наличие двух электромоторов, обеспечивающих полный привод. Автономность Tesla Y в исполнении Long Range достигает 525 километров, а суммарная мощность силовых агрегатов составляет 441 л.с. Динамика набора скорости такого авто до 100км/ч 5,1 секунды, что на 1,6 секунды хуже, чем у авто в комплектации Performance. Это делает электромобиль быстрее большинства машин с традиционными силовыми установками. Для повышения запаса хода модель имеет систему рекуперации энергии на торможениях.

СТИЛЬ ДЛЯ ЗАГОЛОВКА H2

В обеих версиях предусмотрено наличие двух электромоторов, обеспечивающих полный привод. Автономность Tesla Y в исполнении Long Range достигает 525 километров, а суммарная мощность силовых агрегатов составляет 441 л.с. Динамика набора скорости такого авто до 100км/ч 5,1 секунды, что на 1,6 секунды хуже, чем у авто в комплектации Performance. Это делает электромобиль быстрее большинства машин с традиционными силовыми установками. Для повышения запаса хода модель имеет систему рекуперации энергии на торможениях.

СТИЛЬ ДЛЯ ЗАГОЛОВКА H3 и списка

• Lorem ipsum dolor sit amet consectetur. Sit phasellus lacus aliquet non dignissim nibh mi sed. Tortor amet posuere egestas aliquet vitae sit posuere.
• Odio sollicitudin pulvinar pretium faucibus libero mi faucibus. Integer aenean venenatis hendrerit massa pharetra vulputate dignissim facilisis.
• Lorem ipsum dolor sit amet consectetur. Sit phasellus lacus aliquet non dignissim nibh mi sed. Tortor amet posuere egestas aliquet vitae sit posuere.

Стиль для выделенных абзацев

В обеих версиях предусмотрено наличие двух электромоторов, обеспечивающих полный привод. Автономность Tesla Y в исполнении Long Range достигает 525 километров, а суммарная мощность силовых агрегатов составляет 441 л.с. Динамика набора скорости такого авто до 100км/ч

Селектор трансмиссии вынесен на руль, а приборная панель отсутствует как класс, что не совсем удобно для контроля параметров движения. В целом дизайн Tesla Y больше футуристический. А вот качество шумоизоляции авто далеко не рекордное.

В состав оснащения модели входит продвинутый мультимедиа, комбинированная обивка салона с сочетанием качественной кожи и алькантары, панорамная крыша, различные активные системы безопасности, например, система кругового обзора. Наличие нескольких режимов движения расширяет ездовые возможности авто.

Сообщение Поговорим о Tesla Y, Стоит оно того? появились сначала на Китайские электромобили.

Модель является обновленной версией кроссовера GAC Aion LX, появившейся в продаже на китайском рынке в 2019-м году. На фоне данного авто разработчики не только внесли визуальные изменения, но и реализовали принципиально иные технологические решения.

Экстерьер и интерьер

Снаружи электромобиль получил оригинальную внешность с полностью отсутствующей радиаторной решеткой, агрессивным бампером с огромными по размерам зонами забора воздуха и сложной формой головной оптики с характерными клыками.

Новый GAC Aion LX Plus имеет максимально короткие свесы, «парящую» крышу, скрытые в корпусе дверные ручки, как используются на Tesla и некоторых Range Rover. Задняя часть кузова предусматривает наличие массивного верхнего спойлера, диффузора в заднем бампере и светодиодной перемычки между задними фарами.

Центральным элементом интерьера выступает огромный 15,6-дюймовый дисплей мультимедиа на центральной консоли, минимум физических кнопок, широкий центральный тоннель с интегрированным подлокотником. В отделке китайские дизайнеры использовали премиальную кожу Nappa. Существует несколько цветовых вариантов оформления интерьера, включая благородный белый.

Технические характеристики

Существует две переднеприводные версии кроссовера, имеющие единственный электромотор мощностью 245 или 326 «лошадей». Для сравнения до обновления такие версии китайского SUV имели мощность 184 и 204 лошадиные силы соответственно. Главной особенностью новинки стал переход на графеновые аккумуляторные батареи. Это принципиально новый тип АКБ, сочетающий в себе меньший вес, размеры при повышенной емкости и безопасности.

Установленный на GAC Aion LX Plus аккумулятор обладает емкостью 144 кВтч, что позволяет получить автономность на уровне 1000 километров по циклу CLTC. Это делает китайский кроссовер одним из лучших в мире по величине запаса хода. Для сравнения максимальная автономность базового Aion LX не превышала 600 километров.

Полноприводная версия авто имеет два электрических мотора суммарной производительностью в 725 л.с. и систему полного привода. Это позволяет всего за 2,9 секунды разгонять габаритный автомобиль до скорости 100км/ч.

Уровень оснащения

Традиционно китайский автопром отличается богатым составом оборудования. В зависимости от комплектации GAC Aion LX Plus готов предложить премиальную акустику от Alpine, панорамную крышу, полностью цифровую приборную панель, различные системы активной безопасности. В будущем инженеры GAC обещают установку полноценного автопилота, позволяющего минимизировать участие водителя в процессе управления, но пока работы над ним продолжаются.

В настоящее время такие кроссоверы уже появились в продаже на российском рынке в рамках системы параллельного импорта. Среди них как новые, так и подержанные автомобили. Их стоимость варьируется в широком диапазоне и начинается от 4,2 миллиона рублей.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Обзор электрического кроссовера GAC Aion LX Plus появились сначала на Китайские электромобили.

По данным европейской статистики в 19 странах из 22 расходы владельцев электромобилей оказались меньше или не большем, чем у авто с ДВС. Даже с учетом роста цен на электроэнергию она остается ниже, чем на традиционное топливо. Если зарядка составляет 15% всех трат электромобиля, то для авто с бензиновым мотором этот показатель составляет 23%, а для дизелей еще на 5% больше.

По данным исследований 2021-го года общая разница в тратах на содержание электромобилей и авто с традиционными ДВС может доходить до 27% от общей суммы. К аналогичным выводам приходят и американские эксперты. Например, разница в содержании Tesla Model 3 и BMW 3-Series (версия 330i) составит в течение семилетнего срока около 17,6 тысячи долларов или более 1,35 миллиона рублей по текущему курсу.

Для покупателей в наиболее массовых сегментах наибольшее значение отдается паритету цены. С учетом высокой стоимости изготовления аккумуляторов электромобиль оказывается дороже, но предоставление государственных субсидий позволяет нивелировать этот недостаток.

В России примером предоставления льгот владельцам электрокаров является Москва. Собственники такого транспорта лишены необходимости платить транспортный налог, бесплатно паркуются в городе (а это серьезная статья затрат), могут бесплатно пользоваться сетью заправочных станций «Энергия».

Появляются и новые льготы, например, с электромобилей не взимается оплата на платных участках федеральных трасс. Реальной экономии такая мера сама по себе предоставить не может, но является частью имиджа выгоды использования авто с электрической тягой.

Пока действительно преимуществами могут пользоваться только владельцы электрокаров в Москве, но хотелось бы видеть подобный подход властей и других крупных городов, в первую очередь Санкт-Петербурга.

Для северной столицы перспективным направлением является предоставление права бесплатного проезда электромобилям по Западному скоростному диаметру. В данном случае перспективным направление будет для гибридных авто, в которых ДВС выступает генератором для зарядки АКБ. Если подобные авто классифицируют в качестве электрических с соответствующими льготами, это может стать дополнительным толчком для появления новых «зеленых» авто на дорогах.

Учесть необходимо и формирование соответствующей зарядной инфраструктуры. С учетом российских расстояний без подзарядки даже сообщение между Москвой и Питером оказывается доступно только дорогостоящим авто с большим запасом хода.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Почему владение электромобилем дешевле? появились сначала на Китайские электромобили.

При этом среди автовладельцев гуляет недобрая слава подобных зарядных устройств, представляющих опасность для машины. Насколько это соответствует действительности?

Потенциальная опасность CHAdeMO

Основная опасность зарядных устройств данного стандарта заключается в передачи больших объемов энергии, что неизменно ведет к нагреву аккумуляторов. В большинстве случаев это литий-ионные устройства, весьма чувствительные к температурному нагреву. Практика показывает, в среднем в процессе зарядки температура поднимается на 5-7 градусов. При начальной температуре +25 этого достаточно, чтобы дойти до отметки свыше +30 градусов, когда у АКБ начнется быстрая потеря своей остаточной емкости.

Негативными окажутся последствия и при зарядке холодной батареи с температурой ниже 0 градусов. В этом случае будет обеспечен полный заряд АКБ, но держать его аккумулятор будет плохо, разряд наступит значительно быстрее, чем предусмотрено нормативами.

Оптимальный температурный режим батареи

Данные о температуре всегда выводятся на дисплей. Оптимальным является вариант, при котором температура находится в срединных значениях, в этом случае можно рассчитывать на более длительное сохранение АКБ своих свойств по удержанию энергии.

Если температура приблизится к максимальным значениям, электроника сама переведет батарею в режим минимального расхода, что сразу скажется на динамике автомобиля. Пока стрелка не покинет красный диапазон, ситуация принципиально не изменится.

Проблемы будут и с пуском машины в условиях сильных морозов и переохлаждения батареи. При низких значениях система включит режим «черепахи», а в критических условиях низких температур аккумулятор просто не будет выдавать ток. Как результат, никуда поехать не удастся.

Как поддерживать необходимую температуру?

Существует несколько советов, как поддерживать батарею в оптимальных температурах:

• Не часто использовать зарядные станции CHEdeMO, а при зарядке контролировать температурный режим АКБ.
• При ежедневном использовании слота CHEdeMO хотя бы раз в неделю использовать стандартную зарядку.
• При высоких уличных температурах избегать длительного нахождения машины под открытым солнцем.
• Использовать режим движения «D» с минимальной рекуперацией энергии, в результате чего аккумулятор получает минимум высоких токов.
• При проверке авто стоит обратить внимание на число зарядок в быстром и стандартном режиме. Если числа будут схожими, показатели SOH батареи будут меньше 80%, если же быстрой зарядкой практически не пользовались, то можно рассчитывать на показатели больше 85%. АКБ будет куда лучше держать зарядку.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Насколько опасны для авто зарядки стандарта CHAdeMO появились сначала на Китайские электромобили.

В обеих версиях предусмотрено наличие двух электромоторов, обеспечивающих полный привод. Автономность Tesla Y в исполнении Long Range достигает 525 километров, а суммарная мощность силовых агрегатов составляет 441 л.с. Динамика набора скорости такого авто до 100км/ч 5,1 секунды, что на 1,6 секунды хуже, чем у авто в комплектации Performance. Это делает электромобиль быстрее большинства машин с традиционными силовыми установками. Для повышения запаса хода модель имеет систему рекуперации энергии на торможениях.

Внешность авто плавными и спокойными кузовными линиями, традиционным отсутствием радиаторной решетки и крупными дисками на 20-21 дюйм в зависимости от исполнения. Дорожный просвет модели 180 мм. В целом внешность имеет много общества с Model 3, например, взаимозаменяемые передние фары. Задняя часть кузова выполнена в классическом стиле, не предусматривая модного сегодня соединения фар общей планкой.

И без того вместительный багажник авто за счет складываемых сидений второго ряда формирует большое грузовое пространство с ровным полом. Современный интерьер предусматривает минимизацию физических кнопок и вывод подавляющей части управления основными и вспомогательными системами на крупный планшетный дисплей информационно-развлекательного комплекса.

Селектор трансмиссии вынесен на руль, а приборная панель отсутствует как класс, что не совсем удобно для контроля параметров движения. В целом дизайн Tesla Y больше футуристический. А вот качество шумоизоляции авто далеко не рекордное.

В состав оснащения модели входит продвинутый мультимедиа, комбинированная обивка салона с сочетанием качественной кожи и алькантары, панорамная крыша, различные активные системы безопасности, например, система кругового обзора. Наличие нескольких режимов движения расширяет ездовые возможности авто.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Поговорим о Tesla Y | Стоит оно того? появились сначала на Китайские электромобили.

Подобное сочетание позволяет иметь расход около 3,8 литра топлива на каждые 100 километров пробега, а при переходе исключительно на электрическую тягу запас хода составляет около 55 километров. Общий же запас хода с полным баком достигает существенные 1300 километров.

Модель BYD Qin существует также в версии чистого электромобиля. Гибрид отличается от него иной формой огромной радиаторной решетки с хромированными элементами, а передняя оптика получила стильное светодиодное соединение тонкой полосой.

Визуальную привлекательность обеспечивает агрессивный рисунок передних фар на LED-элементах, крупные колесные диски на 17 дюймов, декоративные вентиляционные решетки на крыльях с хромированным покрытием и соединенная планкой задняя светотехника.

Салон BYD Qin DM-i получить стильное оформление с плавными линиями, большим количеством декоративных элементов и качественными отделочными материалами. Только положительных оценок заслуживает качество шумоизоляции в салоне, а по уровню простора для пассажиров заднего ряда машина вполне соответствует представителям D-класса.

Седан предлагает двухцветные спортивные кресла с развитой поддержкой, крупный дисплей мультимедиа планшетного типа с возможностью поворота, стильное торпедо с джойстиком управления режимами движения. Здесь же располагается и кнопка запуска двигателя.

Среди опций китайского авто, камера заднего вида, бесключевой доступ в салон, панорамный люк с электроприводами, десяток подушек безопасности и другие современные опции. Мультимедиа имеет англоязычную версию интерфейса, что облегчает ее использование. Багажные отсек имеет вполне достаточные 450 литров свободного объема, но при складывающихся сиденьях второго ряда не предусматривает наличия ровного пола.

В целом по совокупности характеристик BYD Qin DM-i представляет собой отличное решение для тех, кто не готов много тратиться на топливо, но хочет иметь комфорт и достойную динамику в дороге.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Китайцы, которые могут удивлять — экономия и маленький расход BYD Qin DM-i появились сначала на Китайские электромобили.

Подробным изучением этого вопроса занимались специалисты Национальной лаборатории штата Айдахо. Им удалось разработать новые компьютерные алгоритмы управления процессами зарядки аккумуляторов электромобилей. Они основаны на построении оптимальной кривой соотношения силы тока и напряжения во время восстановления заряда АКБ.

Описание технологии

Обычно процесс запускается при невысокой мощности и постепенно увеличивается. Когда батарея зарядится на 60-70%, нагрузку необходимо снова снижать, чтобы не допустить преждевременного старения аккумулятора. Американским исследователям удалось максимально оптимизировать этот процесс и, в результате, сократить время обслуживания АКБ в 3 раза. Для этого было построено несколько графических моделей, которые потом были проверены на реально выпускаемых батареях. Компьютерное управление процессом зарядки обеспечивает наилучшее соотношение силы тока и напряжения и своевременное изменение рабочих режимов.

Перспективы

Развитие идеи об использовании улучшенных протоколов может быть использовано при эксплуатации большинства моделей литиевых батарей, поскольку их химический состав компонентов одинаков. Различие только в емкости АКБ. Именно это приведет к индивидуальной корректировке и настройке алгоритмов процесса зарядки. Однако изучение вопроса и его развития продолжается и может дать еще лучшие результаты.

Особенно следует отметить, что изменение технологии практически не требует покупки и установки нового оборудования. Все осуществляется на уровне обновления программного обеспечения, управляющего зарядкой электрокара. Однако следует отметить, что так же успешно идут работы по разработке новой химии для емких и надежных батарей. Сочетание нескольких разработок может дать самые лучшие результаты.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Оптимизация процесса зарядки аккумуляторов электромобилей на 90% за 10 минут появились сначала на Китайские электромобили.