1. Медленная зарядка. Это наипростейший и доступный каждому автовладельцу тип зарядки, который потребует наличия обычной домашней розетки. Среднюю по ёмкости батарею необходимо восполнять на протяжении 8-12 часов, а ёмкие устройства (более 60 кВт*ч) –15 часов и более. Такие временные затраты обусловлены ограничением электрической сети по мощности, которая составляет от 2 до 3,5 кВт.

В США и Японии используется разъём Type 1 J1772, в Европе – Type 2 Mennekes, а в Китае – GB/T (причём он используется во всех случаях).

2. Ускоренная либо комбинированная зарядка (AC/DC). Электрокар заряжается при помощи штатного устройства, способного пропускать до 7,4 кВт энергии при использовании однофазного источника и до 22 кВт при использовании трёхфазного (розетки с повышенным напряжением до 380 Вольт). Скорость зарядки сокращается примерно в 2 раза, по сравнению с медленным типом.

Для этого типа зарядки в Америке и Японии предусмотрен разъём Type 1 CCS Combo 1, для Европейского рынка идёт Type 2 CCS Combo 2.

3. Быстрая зарядка (DC). Реализовывается на специальных станциях быстрой зарядки. Во время процесса используется постоянный ток, за счёт чего на зарядку уходит 30-40 минут. Отметим тот факт, что заряжать можно только аккумуляторы, в которых осталось порядка 20% энергии, при этом таким способом их можно зарядить до уровня в 80%. Это сделано во избежание деградации аккумулятора.

Быстрая зарядка в США, Европе и Японии доступна через CHAdeMO, а также Tesla Supercharger.

Сообщение Как заряжать электромобиль? появились сначала на Китайские электромобили.

Сообщение Тест драйв + обзор 3 появились сначала на Китайские электромобили.

Сообщение Тест драйв обзор 2 появились сначала на Китайские электромобили.

Сообщение Тест драйв + обзор 1 появились сначала на Китайские электромобили.

Обоснованы ли утверждения об опасности электромобилей?

На самом деле опасность электрокаров сильно накручена. Это связано, прежде всего, с тем фактом, что электрические автомобили являются новой разработкой. Ко всему новому всегда относятся с опаской, а консерваторы так и ждут повода, чтобы подтвердить свою точку зрения о незаменимости транспорта с двигателями внутреннего сгорания.

Приведём доступные статистические данные:

• на 1 млрд. км пробега Тесла приходится 2 пожара;
• на 1 млрд. км пробега авто на бензине и дизеле приходится 90 пожаров.

Мнение об опасности электрокаров поддерживается их новизной. Общество ещё не привыкло к таким авто, и поэтому в сети активно публикуются новости о возгораниях Тесла, ведь это что-то удивительное. Машины с ДВС намного чаще горят, однако сообщениями об их возгорании уже никого не удивить, люди привыкли к тому, что происходят ДТП или различные неполадки с транспортными средствами.

В продолжение темы отметим случай гибели водителя в результате ДТП, который ехал при помощи функции автопилота. Подобных происшествий очень мало, однако публикации в сети и манера подачи материала СМИ привела к тому, что все начали думать об опасности системы автопилотирования. Справедливо будет отметить, что исходя из всех аварий, шанс попасть в неё при езде на автопилоте значительно ниже, чем посредством собственного управления.

Так ли опасны пожары на электрокарах?

Многие люди также думают, что за счёт большого количества электрических компонентов, электрокары очень быстро горят и их невозможно потушить. Скорость горения у них значительно меньше, так как отсутствуют горючие жидкости (бензин, дизель, газ). Пожарные могут тушить электрокары, однако для этого требуется оборудование, позволяющее нейтрализовать огонь в электротехнике.

Преимущества электрокаров

У электромобилей есть ряд преимуществ, делающих их безопаснее.

1. Низкий центр тяжести по причине размещаемой подполом батареи. Благодаря этому они редко переворачиваются в случае ДТП, а наличие защитной рамы для аккумулятора позволяет лучше держать удар.
2. Высокие показатели в краш-тестах. В электрокарах стараются реализовать все новые разработки, в том числе и в строении кузова, повышая безопасность при столкновении.
3. Множество систем безопасности. Кроме того, разработчики устанавливают систему аварийного отключения подачи электричества от батареи в случае замыкания либо внештатной ситуации, предотвращая возгорание.

Сообщение Безопасность электромобилей: чем могут быть опасны электрокары? появились сначала на Китайские электромобили.

Управление электромобилем

Запуск электрокара производится при помощи кнопки. Единственное, что может удивить – максимальная тишина, так как вы не услышите привычный шум ДВС либо его рокот (если речь идёт о мощных силовых агрегатах с большим объёмом). При этом попытки прожать газ в пол не увенчаются успехом – попросту ничего не произойдёт. Естественно, такое возможно, если машина стоит на нейтральной передаче.

Касаемо передач, здесь почти стандартный набор. Учитывайте, что на электрокары ставится бесступенчатый редуктор, то есть не будет ощущаться переключение передач вообще, так как их попросту нет.

При помощи селектора можно выбирать режимы движения:

• D либо D/B – обычное движение вперёд либо движение с возможностью рекуперативного торможения;
• R – движение назад;
• N – нейтральная передача;
• P – парковочный режим.

Так как горючее жидкое топливо здесь отсутствует, придётся руководствоваться расходом энергии. В среднем он составляет 25-30 кВт*ч, что при учёте текущих тарифов на электричество, можно представить как 90 рублей на 100 км. Это очень достойный показатель, в сравнении с бензином, дизелем и даже газом.

Одна педаль

Электромобили часто называют машинами с одной педалью. Такое высказывание имеет своё обоснование. Безусловно, во всех электрокарах есть вторая педаль тормоза, однако фишка здесь заключается в наличии функции рекуперации. Работает она очень просто. При ускорении и последующем движении на стабильной скорости, электромотор питается от высоковольтной батареи. Можно плавно отпустить акселератор и электрический двигатель начнёт работать в качестве генератора, немного подзаряжая тяговый аккумулятор. Главное условие при этом – включённый режим рекуперации (B либо D/B).

Когда электромотор начинает выполнять функции генератора, создаётся хороший тормозной момент, который позволяет замедлять автомобиль. Таким образом, можно спокойно управлять электрокаром посредством одной педали. При этом тормоз вам необходим для экстренного торможения либо совершения полной остановки.

Кроме увеличения доступного запаса хода за счёт подзарядки батареи прямо во время движения, у вождения посредством одной педали есть ещё одно большое преимущество – значительно уменьшается нагрузка, а следовательно, и износ тормозов, что уменьшит затраты в будущем на их обслуживание или даже замену.

Управляемость

Поведение электрокара на дороге также сильно отличается от обычного автомобиля с ДВС под капотом.

Первое – наличие бесступенчатого редуктора. Он позволяет передавать максимальный крутящий момент мотора со старта на колёса. То есть вы можете ускориться сразу со старта, и при этом оно будет равномерным и плавным. Водитель не будет ощущать каких-либо толчков, которые нередки на обычных автоматических трансмиссиях. Двигатель сам подстраивается под необходимое на данный момент количество оборотов, делая управление максимально простым и комфортным.

Второе – управляемость очень хорошая. Помимо настроенной подвески, она обусловлена расположением тяговой батареи подполом. Такое конструкторское решение позволило сместить центр тяжести и обеспечить максимальную устойчивость.

Сообщение Как управлять электромобилем? появились сначала на Китайские электромобили.

Первое – необходимо заливать масло, рекомендуемое производителем. Оно должно быть рассчитано на широкий диапазон рабочих температур, так как они различаются у бензинового двигателя и электромотора.

Второе – следует уделять достаточно внимания обслуживанию циркуляционного насоса, радиатора и батареи. Что касается последней, то нужно избегать частых разрядов устройства в ноль, а также хранить автомобиль зимой в тёплом гараже или на отапливаемой парковке. В противном случае, ёмкость батареи начнёт уменьшаться.

Если авто передвигается исключительно на электротяге, то первая особенность в обслуживании – это отсутствие необходимости менять свечи, ремень ГРМ, топливные и воздушные фильтры и многие другие расходники, так как установлен электродвигатель. При этом требуется своевременная замена масла в редукторе мотора, а также общая техническая диагностика.

Как правильно следить за батареей?

Батарея – важнейший элемент в конструкции гибридов и электрокаров. Она позволяет накапливать электрическую энергию, которая используется для работы электромотора. Возможность восполнения заряда при рекуперативном торможении позволяет значительно увеличить доступный запас хода. Для предупреждения повреждений тягового аккумулятора следует придерживаться нескольких основных рекомендаций.

1. Используйте станции быстрой зарядки как можно реже. Они действительно полезны в тех случаях, когда нужно срочно зарядиться и поехать по своим делам. Однако постоянное применение зарядочных станций с постоянным током, ведёт к ускорению износа батарейного блока за счёт высоких температур при зарядке. Если вы никуда не торопитесь, то заряжайте авто от станций с переменным током (AC). В зависимости от ёмкости аккумулятора, процедура занимает от 3 до 8 часов.
2. Избегайте критических температур. Современные устройства оборудованы эффективной системой температурного контроля, однако если ваша машина будет стоять незаведённая на жаре или сильном морозе, то велик риск повреждения батареи. Поэтому в летнее время оставляйте авто в тени, а в зимнее – храните в тёплом гараже или на крытой парковке.
3. Старайтесь избегать полного разряда батареи. Начинайте зарядку, когда осталось не менее 15% заряда. Постоянные полные разряды негативно сказываются на общей ёмкости устройства.
4. Не заряжайте авто до 100%. Такой подход уместен, когда вы планируете поездку на дальнее расстояние. Для ежедневного передвижения не стоит полностью заполнять батарею, иначе она быстрее изнашивается.
5. Планируйте маршрут своей поездки. Отметьте на карте станции для зарядки, которые вы можете своевременно посетить, чтобы избежать серьёзного разряда. Если сомневаетесь, что сможете доехать до неё, то активируйте экономичный режим вождения, меняйте маршрут либо используйте другое транспортное средство.
6. Избегайте долгих простоев. Если даже вам не приходится использовать электрокар или гибрид на протяжении недели, то всё равно заводите авто и давайте ему прогреться. Долгие простои негативно сказываются на состоянии батареи и всех других основных частей машины.

Благодаря этим советам, вам удастся сохранить батарею и избежать серьёзных проблем с автомобилем.

Сообщение Особенности обслуживания гибридных автомобилей и электрокаров появились сначала на Китайские электромобили.

1. HEV – гибридные авто. По своей сути это переходная форма между обычными автомобилями на бензине или дизеле и электрокарами. Силовая установка состоит из двух основных компонентов: ДВС и электрического мотора. При этом выделяют несколько разновидностей гибридов. Так называемые «мягкие гибриды» передвигаются за счёт тяговой помощи электродвигателя, а ДВС работает в качестве генератора. Есть и другой вариант – когда два тяговых агрегата могут работать вместе, обеспечивая высокий уровень динамики и большой запас хода. Электромотор питается от батареи, которую обычно устанавливают подполом или в багажном отсеке.
2. PHEV – плагин-гибриды, то есть подзаряжаемые. Основное отличие от обычных гибридов заключается в том, что здесь предусмотрен порт для зарядки батареи. Следовательно, такие модели имеют более ёмкую батарею и характеризуются увеличенным запасом хода.
3. FCEV. Под данной аббревиатурой скрываются автомобили, в основе которых лежат топливные элементы. В современном мире в категорию входят водородомобили. Их пока что мало, но разработки в этом направлении активно ведутся. Новую технологию осваивают азиатские производители. Модельный ряд авто на водороде включает: Toyota Mirai, Honda Clarity, Hyundai Nexo. В топливных элементах водород вступает в реакцию с кислородом из воздуха, в результате чего вырабатывается энергия, необходимая для функционирования электрического мотора.
4. EV (BEV). Данные электромобили включают только электрический двигатель и батарею. Во время работы не производят вредных выбросов в атмосферу, езда и питание аккумулятора происходит только посредством использования электричества. Сегодня практически все автомобильные бренды имеют в своём модельном ряду электрокары, так как общество активно перестраивается на экологический транспорт.

Общей чертой всех этих транспортных средств является электрический мотор. Разница состоит в том, за счёт чего вырабатывается энергия, которая поступает в батарею и питает сам двигатель, позволяя автомобилю передвигаться.

Сообщение Типы электрифицированных транспортных средств появились сначала на Китайские электромобили.

Меры безопасности, применяемые в электромобилях

Помимо стандартных мер безопасности, характерных для обычных машин с ДВС, в электрокарах особое внимание уделяется батарее. Во-первых, устройство принято заключать в специальный корпус, который защищает его от механических повреждений, проникновения пыли и воды. Во-вторых, в электрокарах предусмотрена система защиты батареи от возгорания. Если случается замыкание или температура устройства превышает норму, то срабатывает автоматическое отключение питания.

Общая безопасность авто

По данным организации ADAC все современные электрокары успешно проходят краш-тесты и часто получают максимальные оценки. Производители стараются сделать кузов максимально устойчивым к столкновениям и защитить при этом важные технические узлы.

Ремонт электрокара следует доверять только специалистам, чтобы исключить вероятность некачественного ремонта, способного привести к замыканиям и повреждению электромотора или батареи.

Риски возгорания батареи

Установленная защита батареи достаточно прочная. Повредить её можно при попадании в глубокую яму на большой скорости или при боковом ударе. При таком раскладе возгорание возможно по причине механического повреждения, но риски незначительные.

Точных статистических данных ещё не представлено, однако по предварительным оценкам возгорания электромобилей встречаются даже реже, чем машин с ДВС. Однако это также может быть связано с тем, что водители электрокаров чаще держат умеренную скорость вождения, увеличивая тем самым доступный запас хода.

Миф про невозможность тушения батарей

Многие люди придерживаются мнения, что высоковольтные батареи электрокаров невозможно потушить. Современные пожарные технологии позволяют эффективно тушить электрические устройства. Главное правило – соблюдать меры безопасности. Кроме того, огонь у электромобилей распространяется медленнее, чем у бензиновых или дизельных автомобилей. Это связано с отсутствием легковоспламеняемых жидкостей (топлива), которые значительно повышают скорость распространения огня.

При использовании воды для тушения горящего электрокара, необходимо добиться значительного понижения температуры устройства. После тушения и отсоединения батареи от машины, её можно поместить в водяную баню, чтобы исключить вероятность повторного воспламенения.

Заключение

В заключение можно сказать, что опасность электромобилей значительно преувеличена. Производители серьёзно заботятся об этом параметре через установку защитного корпуса батареи и улучшения конструкции кузова. Во многих случаях, электрокары ничем не устают обычным машинам или даже превосходят их.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Насколько безопасны электромобили? появились сначала на Китайские электромобили.

Миф 1: «Запас хода электромобилей крайне ограничен»

Противники электромобилей в первую очередь указывают на ограниченную автономность подобных авто. Действительно, первые модели не могли похвастаться запасом хода больше 150 километров, сегодня же это приличные 360-600 километров в зависимости от модели. Например, BMW iX3 имеет запас хода в 550 километров, а Tesla Model 3 еще на 100 километров больше.

Даже более дешевые электрокары с зарядкой аккумулятора на 300 километров вполне достаточны для езды в городских условиях или непродолжительных поездок загород.

Миф 2: «Зарядка электромобиля занимает много времени»

Если использовать для зарядки АКБ обычную бытовую сеть электропитания или «медленные» зарядные станции, процесс действительно растянется на неприличные 5-8 часов (зависит от емкости аккумулятора). Сегодня же все большее распространение получают станции быстрой зарядки, позволяющие практически полностью восстановить запас хода всего за 15-20 минут.

Можно не сомневаться, что пройдет всего несколько лет, и в серии окажутся станции, позволяющие зарядить электромобиль в течение каких-нибудь 5 минут.

Миф 3: «Аккумуляторы электромобилей очень ненадежны»

Батареи электрокаров наиболее часто подвергают критике, как за низкую безопасность, так и потерю своих свойств. Между тем, АКБ у электромобилей выполняет роль ДВС в традиционных авто, при этом они практически не требуют обслуживания. Фактически проверяют только целостность элементов и отсутствие «ошибок» электроники.

Что касается потери показателей емкости, то по статистике в год аккумуляторы теряют 1,6-2,3% своей емкости в зависимости от условий эксплуатации авто. Даже через десять лет это серьезно не скажется на автономности вашего автомобиля и способности совершать продолжительные поездки.

Миф 4: «Электрокары очень опасны и часто загораются»

Если обратиться к статистике, то это утверждение полностью неверно. Из 100 тысяч машин с традиционными ДВС за все время эксплуатации сгорает около 1,5 тысяч, а электромобилей только 25 или в 60 раз меньше!

Отсутствие склонного к возгоранию топлива (бензин, дизель) и совершенствование технологий производства АКБ делают современные электромобили куда более безопасными с точки зрения пожара, чем обычные авто.

Миф 5: «Вреда для экологии от электромобилей не меньше, чем от обычных машин»

Противники электрокаров указывают на вред экологии, наносимый в процессе производства аккумуляторов и их последующей утилизации, а также производства электроэнергии, необходимой для подзарядки батарей.

Определенная доля правды в этом есть, но ежегодно технологии производства АКБ становятся все более совершенными и безопасными для экологии, развивается «зеленая» энергетика, а аккумуляторы принимают для вторичной переработки.

При этом в процессе эксплуатации нет выхлопов углекислого газа, основного фактора разрушения озонового слоя. Даже с учетом выделения СО₂ при производстве электроэнергии, объем вредных выбросов на 1 километр пробега оказывается намного меньше, чем у автомобилей с ДВС. Подтверждением этому являются многочисленные независимые исследования.

© Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая  Электричка.рус

Сообщение Мифы об электромобилях появились сначала на Китайские электромобили.